Александр Петров

Пасхальное воскресенье на кладбище для неопознанных.Когда родственники находят своих близких, то ставят крест. Но табличку с номером убирать запрещено.

1

Из фотоистории «Пасхальное воскресенье на кладбище для неопознанных». Автор - Архипов Андрей.
Кладбище для неопознанных. Фото 2.

Приветствую!)

Ищу работу в Москве.
Журналист.
Интересуют разные вакансии - автор, редактор, копирайтер - в офисе или фри-ланс.
Написание статей, посещение пресс-конференций и прочих мероприятий, интервью.
Журфак МГУ, опыт работы.
Подробнее - ко мне в жж, верхний пост.

Рада всем предложениям!)

Пишем на

svetlanych-ov(собака)rambler.ru

( Латынина - ФСБ )

Хэллоуин. Молождежь на арбате исполняет танец "Зомби" по мотивам видеоклипа Майкла Джексона "Thriller"

Хэллоуин. Молождежь на арбате исполняет танец "Зомби" по мотивам видеоклипа Майкла Джексона "Thriller"

До конца недели я в Твери и Максатихе.

Друзья!
Для международной выставки готовится фотоальбом.
Его цель - органично показать прошлое и будущее России. Естественно - в максимально позитивном свете.
Посему - ищутся фотографии современной России.
Разброс тем разнообразнейший - времена года, люди, люди за работой, территория, пространство, чувства, настроения.
Чтобы получить примерное представление - можно скачать тут альбом превьюшек, они более-менее отражают требования издателя.
Существенный нюанс: оговорюсь сразу, дабы не было флуда, что это не мое решение и требование: фотографии не оплачиваются.
Вместо этого подписывается договор и автор получает оговоренное количество книжек с прописанными кредитами - т.е. указанным авторством и проч.
Для уточнения деталей можно писать либо в комменты, либо на почту: photowithrussia.собака.gmail.com

с выставки

С роскошью шейхов

Удивить участников Формулы-1 действительно непросто – каких только профилей трасс с одинаково хорошей инфраструктурой, высокой безопасностью и разного рода интересными решениями не было в истории гонки. Тем не менее, устроители Гран-при Абу-Даби (главным образом - главный архитектор Герман Тильке и управляющий автодромом Филипп Гурджян) обещали нечто непревзойденное.

Шутят, что главным сюрпризом для самого Гурджяна должно было стать его смещение с поста директора автодрома (из-за конфликтов с подрядчиками) в должность консультанта нового руководителя – умеющего идти на компромиссы Ричарда Крегана. Однако перестановки не повлияли на генеральную линию организаторов, рассчитывавших, как и прежде, озадачить публику миллионом мелочей. Учитывая размер бюджета в 400 млн долларов, выделенного правительством и компанией Aldar Properties, выходит, что на каждую деталь пришлось по 400 долларов.

Увидев модель автодрома Yas Marina, экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард даже пожалел, что завершил карьеру. В распоряжении команд и пилотов – высококачественное дорожное полотно, превосходное оборудование, один из самых вместительных гаражных комплексов, рассчитанный на 40 боксов, продуманная система кондиционирования и прочие удобства: все ориентировано на удовлетворение любых потребностей гостей и участников.

«Это действительно невероятно. Планка была поднята с открытием нескольких трасс, включая Сингапур. Берни Экклстоун интриговал нас все последние 18 месяцев, говоря «подождите, пока приедете в Абу-Даби»», - рассказывает глава команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер. - Просто невероятно, что сделала эта страна, построив такую трассу. Это просто в уме не укладывается. Трасса выглядит очень качественной, дело не просто в предыстории. Пилотам здесь нравится. Сервис просто фантастический».

Поражает все – от в миг материализовавшейся десятиполосной автострады от международного аэропорта до пристани на 150 яхт и парковок на 12 тысяч машин. А по завершении всех работ организаторы рассчитывают на то, что остров Яс станет огромным развлекательным комплексом с тематическими парками, автодромом, полями для гольфа, и исключительно пятизвездочными гостиницами. В частности, вскоре планируется презентация двух тематических парков - Ferrari и Warner. Также в планах – открытие здесь школы для пилотов и технологического центра для обучения инженеров. «Главное, что в этом регионе есть трассы поистине мирового уровня. Не только Yas Marina, но и Бахрейн, фантастический трек в Дубаи. Автоспорт в этом регионе прогрессирует, но это не только трассы, это еще и инфраструктура. Я думаю, что поскольку тут есть условия для развития картинга, то соревнования на картах будут проходить здесь также, а уже из этого вырастут пилоты, придут техники - это стимул для нынешних мальчишек войти в мир автоспорта. И этот стимул надо поддерживать», - прогнозирует Кристиан Хорнер.

Неведома зверушка
Рельеф насыпной трассы с холмами получился весьма интересным. Как описал в коротком предстартовом брифинге в клубе Scuderia Ferrari Marlboro пилот команды Джанкарло Физикелла, «перепад высот, сочетание очень быстрых и очень медленных секторов, плюс обилие поворотов под прямым углом во второй половине трассы придают гонкам на новом, еще незнакомом автодроме, особую интригу». Другой пилот Ferrari Фелипе Масса, несмотря на то, что в связи с проблемами со здоровьем (после аварии во время июльского Гран-при Венгрии) не смог непосредственно ощутить специфику трассы, также оценил ее конфигурацию как очень техничную и сложную: «Гонщикам придется как следует потрудиться, ведь пройти идеальный круг непросто: здесь много медленных поворотов, но при этом машина должна обладать хорошей максимальной скоростью, поскольку есть и две длинные прямые (включая самую длинную прямую в чемпионате)», - подчеркнул он. Иначе говоря, профиль трека требователен как к аэродинамике болидов, так и к искусству пилотирования.
Изюминкой этапа стало и то, что стартовали пилоты при дневном свете, а финишировали после захода солнца. При этом система искусственного освещения была рассчитана на то, что пилоты даже не заметят большой разницы в освещении. Ведь в памяти многих еще живы картинки вечерних заездов в Мельбурне, когда заходящее солнце слепило глаза, а тени от деревьев мешали обзору на трассе, что изрядно подпортило нервы пилотам. «Интересно, что осветительные приборы находятся довольно далеко от трассы и не бросают отвлекающих теней, так что освещение очень хорошее», - посчитал руководитель команды Brawn GP Росс Браун.

По мнению Германа Тильке главным фактором зрелищности гонки должны были стать ошибки пилотов: из-за сложности конфигурации трассы гонщики не смогут проходить круги идеально, соответственно, нацеленным на обгон соперникам придется проще. Что же касается технических решений, то серьезная модернизация машин не входила в планы команд в конце сезона, хотя некоторые представили ряд свежих разработок, рассматривая гонку на новой трассе в качестве тестовой сессии для подготовки к следующему чемпионату. В частности, как отметил Фелипе Масса, делая прогноз на предстоящие заезды, в отличие от других команд, Ferrari, начиная с Гран-при Венгрии, не занималась модернизацией F-60, что и снизило ее шансы. Единственное, на что приходилось рассчитывать, - возможность заработать какие-то очки и побороться с Vodafone McLaren Mercedes за третье место в Кубке конструкторов. «Мы всегда прикладываем максимум усилий, и для меня эта гонка не исключение, - обозначил свою позицию пилот Ferrari Кими Райкконен. - У нас есть цель - мы пытаемся вернуть себе третье место в Кубке конструкторов. И думаю, будет неправильным подойти к гонке спустя рукава. Для меня это такая же гонка, как и любая другая в этом сезоне. Я приложу в ней все усилия». В то же время McLaren бросили все, чтобы улучшить болид - и последние пару гонок провели на высокой скорости.

Дело за гонщиками…

Несмотря на то, что на кону остались позиции ниже первой, последняя гонка сезона обещала подарить чемпионату достойный финал хотя бы за счет уникальности трассы. Собственно, такова природа гонок Формулы-1: даже при предрешенном чемпионстве, интрига сохраняется до самого конца.

В итоге притом, что уверенным лидером на этапе квалификации был прошлогодний чемпион мира Льюис Хэмильтон, то в решающем заезде второго дня он досрочно сошел с дистанции из-за обнаружившихся дефектов в системе торможения болида. Между тем, Хэмильтон все же сохранил за собой лидерство по количеству очков, набранных во второй половине чемпионата.

Пожалуй, самым интересным моментом гонки стало противостояние команд Brawn GP и Red Bull Racing в финишном заезде (собственно, это было олицетворение главного противостояния всего сезона). В результате Дженсон Баттон из команды Brawn GP оказался третьим в заезде, сохранив за собой титул чемпиона этого года по результатам всех семнадцати гонок, а пилоты Red Bull Racing Марк Уэббер и Себастьян Феттель подарили зрителям достойный дубль. Последний выиграл гонку, одержав пятую победу в карьере и четвертую в сезоне. «Это сложный трек. На нем нужно постоянно быть сконцентрированным. Очень легко сделать ошибку, которая может стоить большого количества времени. Есть некоторые повороты, которые очень сложны и иногда провоцируют на ошибку, поэтому нужно быть очень внимательным. В целом, это прекрасное место. Поразительно, чего добились организаторы гонки здесь за такое короткое время. Так что победа в гонке, дубль для Red Bull - лучшего и быть не могло», - заключил Феттель.

Кими Райкконен заявил, что разочарован результатом своей последней гонки за команду. Хотя упрекнуть его не в чем: с имевшимся болидом он сделал все возможное. Стартовав с последних рядов, Джанкарло Физикелла уже не мог исправить ситуацию. Таким образом, прощальная для Райкконена и Физикеллы гонка не позволила им громко заявить о себе. Что касается Кубка конструкторов, то войти в тройку призеров у Ferrari не получилось, что глава команды Стефано Доменикали охарактеризовал как логичное продолжение невезения на протяжении всего сезона. Доменикали также пообещал улучшить показатели в следующем году, опираясь, в частности, на опыт Фернандо Алонсо, подписавшего контракт с командой на три сезона. Так что мыслями Ferrari уже в сезоне-2010. «Этот сезон был сложным для меня, да и для Ferrari он выдался не лучшим. И в следующем году все мы ждем реванша, надеемся, что у нас будет возможность бороться, побеждать», - надеется Алонсо.

На фотографии -- Георий Фёдорович ГОНЧАРОВ, старейший (известный мне) активный велопутешественник, который был вчера увиден на вечере газеты "Вольный ветер". Через два месяца Г.Гончарову исполнится 80 лет. С 1955 г он проехал на велосипеде около 0,8 миллиона километров по СССР и разным континентам, включая трассы на Владивосток, Магадан и др. в те годы, когда там проехать только на велосипеде и можно было.... И продолжает путешествовать! Всем бы так. Вот!

( ЕЩЕ ФОТОГРАФИИ )

Сегодня, днём, ко мне в гости наведались братья-близнецы (очень суровые с виду) -- это братья Синельники из Уральска, совершившие разные путешествия: через все континенты на мотоциклах "Урал",  а затем по Индийскому океану на гребной лодке, на мотоциклах "Иж" сквозь пустыни и прочее. Сейчас они пешком собрались в другие пустыни.
Мрачные люди на фото -- это и есть братья-путешественники Синельники, а между ними вкрался А.Кротов и ещё один человечек из Питера. -- О братьях Синельниках можно прочитать на их сайте www.sinelniki.ru, а я пока порекламирую их книгу: Сергей Синельник, Александр Синельник. На мотоциклах "Урал" вокруг света. М., 2006, 408 стр, белая бумага, фотографии чёрно-белые. (Евразия, Южная Америка, Европа, Африка, сквозь обе Америки, Австралия). 250 рублей у меня дома, 350 с пересылкой. Днём Синельники ушли, а пришёл Вадим Агеев -- он сейчас перебрался в Петербург; а принёс он мне 2-е издание своей книжки-путеводителя про КАСИМОВ -- городок Рязанской области
. . Книжка выглядит на удивление прилично, даже с ISBN, хотя тираж всего 200 экз. Это изделие продаётся за 50 рублей (75 с пересылкой). Писателей число всё множится !